如果没有特殊政策扶持，可以这么说，全国80%以上农村汽车客运车主都会选择停运，很多时候是没办法，为了完成特殊任务不得已而为之。仅从市场经济来考虑，农村汽车客运所带来的票务收入是无法覆盖支出成本的，与20-30年前相比，可以说有着天壤之别。实际上，不仅仅是农村客运市场举步维艰，城市里的客运同样日子不好过，2021年12月1日，延安汽车站正式关门歇业，经历了68个年头的市区一级汽车站，却无奈选择关门。
在当时还引起了不小轰动，毕竟延安是全国旅游城市，市区一级汽车站站关闭，当地主管部门认为有损城市形象，发函要求延运集团不得关闭汽车站，结果还是如期关闭。这种趋势是无法阻挡的，作为与汽车站、运输企业打了8年多交道的人来说，从2019年下半年开始，全国公路客运就快速跌入低谷，随后就没有崛起过，个人也是在2020年选择退出这个行业。农村公路客运为何越来越惨淡?微尘微视界认为主要有四个方面的因素。
1、大环境下农村人口向城镇转移
截止2021年年底，我国城镇化比例已经超过64%，上海、北京、天津等地的城镇化比例甚至超过80%。城镇化比例逐步提高，表现出来的现象就是农村人口正在向城镇转移。大部分地区留守在农村的人，要么是老年人，要么是儿童，农村人口总数在减少，意味着汽车客运的基数在降低，这种情况下，客源自然跟不上。特别是平时，留在农村的就没有多少人，去集镇或者外出的人员就更少了。搞客运的想要生意好，那就得有客源，跑农村客运的一般是19座，如果上座率能够达到70%以上，那么这条班线就可以实现盈利，也就可以持续经营下去。
2、农民出行方式呈现多样化
早些年，农村客运可以说生意很好。很多时候经常超载，一辆19座的中巴车，可以坐25人以上，有时过道中也是挤满了人，遇到有人查车时，还会让提前下车，走一段路，过了检查站再上车。不过，如今这种方式就很少见了，因为农民出行的方式更多了。首先是很多人家自家购买了小轿车、三轮车、电动车、摩托车等，离集镇不远的，自己骑个车出行很方便，不用等车，时间可以自己控制。其次，网络拼车在农村也盛行，当然这种拼车不是线上下单，而是在本地的群里说一声，看有没有车子去集镇、县城、省城的，这也分流了不少客源。
3、传统定点、定时的农村客运无法满足农民的出行需求
在我们村里，直至现在依然保持着两辆班车，一辆是可以坐到集镇和县城的，另一辆是到隔壁县城的，发车时间都很早，通过家门口的时间一辆是早上6:30，另一辆是早上7:00，过了这个时间点，那就没有班车出去了，只能坐面包车或者想其他办法。对于农民出行来说，传统的农村客运灵活性有限，有时是有车出去，回来又赶不上趟，无法满足实际出行需求。农村非法运营有市场需求，很大程度上还是资源和农民的出行需求未匹配，班车5块钱可以到达的地方，包一辆面包车就可能达到50块钱。实际上，农村客运市场出现萎缩，根本上来说还是客运班线灵活性不够。
4、疫情因素加剧了农村客运惨淡现象
自从出现新冠疫情后，人们的生活方式、出行方式都有了很大变化，乘坐公共交通不再像之前那么便利了，要查验核酸检测结果、健康码等，特别是附近有异常情况的，公共交通的客流量往往断崖式下跌，有时一趟车上没有一个乘客都很正常。之前延安汽车站关门大吉，说到底还是客票收入无法覆盖支出成本，大部分地区农村客运班线票价是偏低的，而且不存在淡旺季之分，属于特殊照顾的政策，司机或者售票员也不可以中途加价，因为疫情原因导致农民乘坐公共交通意愿降低，带来的影响就是承包该线路的车主或者运输企业面临亏损，毕竟人员工资、车辆保养、保险、油费等开支是少不了的。
总的来讲，农村传统客运会在艰难中经营着，需要当地财政给予扶持补贴，为承包车主或者运输企业减轻负担。当然，还会面临着另一种转型，那就是推行农村客运公交化，比如县城附近的村庄，开通远郊公交，并入城镇公共交通体系，可以说这是农民期待的结果，农民出行的意愿自然会提升。还有的地方，农村旅游发展较好，外地游客络绎不绝，一定程度上也会提升当地农村客运班线的客源。
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